Een dynamische economie en vrachtverkeer zijn in NL onlosmakelijk met elkaar verbonden. De afname van de filedruk afgelopen periode mag hiervan een goed voorbeeld zijn. Een goede regulering van het vrachtverkeer is hierbij natuurlijk altijd van belang om spanningsvelden zoveel mogelijk te voorkomen.

Lokaal speelt dan ook de kwestie Stationsweg. Een doorgaande weg door/langs de kern Geertruidenberg welke men vrachtwagenluw wil hebben. De vraag mag echter gesteld worden of deze dat nu al niet is.

De laatste metingen van de gemeente dateren van juni 2010. Destijds is 2 weken de intensiteit gemeten en hieruit bleek een aandeel zwaar verkeer van 6,25%. Dit getal is inclusief vuilophaaldiensten, lijndiensten, enz. en wanneer dit specifieke verkeer hierop gecorrigeerd wordt resteert een getal van circa 5%.

Is 5% vrachtwagenluw?

Uit de dagelijkse praktijk in den lande is niet direct een conclusie te trekken. Echter verkeersspecialisten benoemen dit een redelijke tot geringe belasting van vrachtverkeer. Ook de gemeente zelf onderkent dit en geeft aan dat een algeheel vrachtwagenverbod lastig te motiveren is.

Toch een verbod in één richting?

Want dat wil men alsnog instellen vanuit de richting Made om vracht(sluip)verkeer te voorkomen. Verkeer dat bij filesituaties dan een andere weg zal zoeken maar dat wil men achteraf nog even bezien/meten.

Kortom

De Stationsweg heeft een vrachtwagenluwe inrichting en de cijfers lijken deze vrachtwagenluwheid ook te ondersteunen. Desondanks wil de gemeente een verbod gaan invoeren in één richting inclusief een verplaatsing van het verkeer bij een eventuele calamiteit naar andere delen van de kern. Maar dat beziet/meet men achteraf wel.....

Realisme of politiek?

Als ondernemersvereniging blijven we in ieder geval voorstander van een goede infrastructuur en verkeersafwikkeling gericht op veiligheid, leefbaarheid en een optimale economische stimulering.